近年來(lái)，無(wú)人機(jī)在應(yīng)急領(lǐng)域展現(xiàn)出廣闊的應(yīng)用空間，對(duì)于應(yīng)急系統(tǒng)信息偵查、重點(diǎn)位置監(jiān)視巡查、突發(fā)事件應(yīng)急處置、指揮調(diào)度等多種情形均發(fā)揮重要作用。   榆林市位于陜西省最北部，地形地貌復(fù)雜。南部是黃土高原腹地，北部是風(fēng)沙草灘區(qū)，境內(nèi)有大小 53 條河流匯入黃河，防火、防汛、防地災(zāi)等均需重點(diǎn)關(guān)注。此外榆林礦產(chǎn)、能源富集，全市煤炭化工企業(yè)較多，安全生產(chǎn)監(jiān)督任務(wù)重。 榆林市地形地貌   傳統(tǒng)人工地面巡檢中，由于地形復(fù)雜、地域廣袤，巡檢效率較低?；鶎尤藛T有限加上業(yè)務(wù)繁多，巡檢頻率難提高，且地面視角存在盲區(qū)，缺乏全局性，難以第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)安全隱患。巡檢后數(shù)據(jù)不易存檔，市局對(duì)基層工作難以管理和量化指標(biāo)。   為提高應(yīng)急管理效能，大疆聯(lián)合政企行業(yè)合作伙伴陜西凌越航空為榆林市應(yīng)急管理局提供了一套無(wú)人機(jī)智能巡查方案，助推“空地一體”應(yīng)急監(jiān)管救援機(jī)制建設(shè)，構(gòu)建“數(shù)據(jù)信息實(shí)時(shí)化、現(xiàn)場(chǎng)圖像可視化、指揮調(diào)度扁平化、過(guò)程溯源制度化”的應(yīng)急指揮能力。   市縣聯(lián)動(dòng)，高效協(xié)同   在大應(yīng)急的理念下，去年以...

近日，國(guó)家能源局印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)能源數(shù)字化智能化發(fā)展的若干意見(jiàn)》。文件指出，推動(dòng)油氣管網(wǎng)的信息化改造和數(shù)字化升級(jí)；加快無(wú)人機(jī)、智能感知系統(tǒng)等智能生產(chǎn)技術(shù)裝備在石油天然氣管道站場(chǎng)巡檢維護(hù)等場(chǎng)景的應(yīng)用。   中國(guó)石油西南油氣田公司某輸氣管理部門（下文簡(jiǎn)稱“管理處”），管理著 5000 多公里的川渝骨干管網(wǎng)，讓清潔能源輸送到川渝滇黔及鄂湘千家萬(wàn)戶。其中，管理處下屬儀隴輸氣作業(yè)地區(qū)所在區(qū)域地形復(fù)雜，承擔(dān)著川西成都片區(qū)及川北巴中地區(qū)的重要供氣任務(wù)。 儀隴作業(yè)區(qū)   地形復(fù)雜 作業(yè)距離長(zhǎng)、區(qū)域大   儀隴輸氣管網(wǎng)全長(zhǎng) 513 公里，所在區(qū)域山巒起伏，溝壑縱橫。整個(gè)作業(yè)區(qū)呈“十”字狀分布，區(qū)域跨度極大，遍布四市十區(qū)（縣），管轄 5 座站場(chǎng)，23 座閥室。   油氣長(zhǎng)輸管道運(yùn)輸?shù)闹饕橘|(zhì)為石油和天然氣，在環(huán)境中與空氣混合后易爆炸，存在較大安全風(fēng)險(xiǎn)。此外，管道內(nèi)部的腐蝕、設(shè)計(jì)制造缺陷等隱患，以及自然災(zāi)害、第三方破壞等外部因素，都可能導(dǎo)致安全生產(chǎn)事故，不僅會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失，還可能危及人員安全和環(huán)境安...

近年來(lái)，無(wú)人機(jī)航測(cè)技術(shù)快速發(fā)展，成為重要的信息采集手段。在工程建設(shè)領(lǐng)域，從勘測(cè)設(shè)計(jì)、建設(shè)施工到交付運(yùn)營(yíng)，無(wú)人機(jī)提供重要的數(shù)據(jù)支撐。   中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司測(cè)繪院采用大疆行業(yè)無(wú)人機(jī)等新興產(chǎn)品。并通過(guò)自主研發(fā)管理平臺(tái)，開(kāi)展鐵路工程全線綜合巡查。從施工前、施工中、施工后，全生命周期賦能鐵路工程建設(shè)。   【施工前】土地征拆：測(cè)量面積及確認(rèn)土地屬性   鐵路正式施工前，須先進(jìn)行征地拆遷。采用傳統(tǒng)方式進(jìn)行區(qū)域征拆現(xiàn)狀調(diào)查，不僅成本高、速度慢，且在調(diào)繪過(guò)程中容易產(chǎn)生糾紛，影響工程進(jìn)度。而無(wú)人機(jī)采集效率是人工的 10 倍以上，可高效獲取實(shí)景三維模型，模型作為征拆依據(jù)，更具客觀性，可信度高。   在鐵路定測(cè)后，利用經(jīng)緯 M300 RTK 搭載全畫幅相機(jī) 禪思 P1 或傾斜相機(jī)進(jìn)行用地界范圍實(shí)景三維數(shù)據(jù)獲取，采集區(qū)域覆蓋包括中線兩側(cè)各 100m范圍，影像分辨率（GSD）不低于 5cm。最終鐵路部門通過(guò)數(shù)字模型與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查相結(jié)合的方式，確認(rèn)征遷土地的相關(guān)屬性。   實(shí)景三維征拆管理 &nbs...

時(shí)隔兩年，大疆再次發(fā)布小型行業(yè)無(wú)人機(jī) —— DJI Mavic 3 行業(yè)系列，兩款機(jī)型小巧便攜，各擅勝場(chǎng)。其中，Mavic 3T 在小巧的云臺(tái)上高度集成廣角相機(jī)、長(zhǎng)焦相機(jī)和熱成像相機(jī)，為安防、巡檢等行業(yè)帶來(lái)更高效的作業(yè)體驗(yàn)。 Mavic 3T 有哪些亮點(diǎn)值得關(guān)注？產(chǎn)品具備哪些新功能？本文將解讀 Mavic 3T 在實(shí)際作業(yè)中的妙用。   小巧便攜，45分鐘續(xù)航[1] 有效作業(yè)時(shí)間、半徑提升   DJI Mavic 3T 機(jī)身可折疊，裸機(jī)重量（含電池）僅 920 克，體積小，可一手掌握。一個(gè)小小的飛機(jī)箱能裝下 8 塊電池、無(wú)人機(jī)、喊話器、RTK 模塊、遙控器。單人即可攜帶 Mavic 3T，輕裝上陣，從開(kāi)箱到起飛，1 分鐘內(nèi)快速部署。   Mavic 3T 續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)達(dá) 45 分鐘，懸停時(shí)間 38 分鐘，有效作業(yè)時(shí)間和作業(yè)半徑大幅提升。最遠(yuǎn)圖傳距離可達(dá) 15 公里，圖傳信號(hào)可與 4G 網(wǎng)絡(luò)共同協(xié)作。當(dāng)圖傳信號(hào)被遮擋或干擾時(shí)，用戶仍可借助 4G 網(wǎng)絡(luò)操控飛行器，保障飛行器信號(hào)持續(xù)穩(wěn)定。   在火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，消防員可選擇在離著火點(diǎn)更遠(yuǎn)處起降，更大程度保障人員安全；...

在無(wú)人機(jī)電力巡檢應(yīng)用中，小型無(wú)人機(jī)一直是電網(wǎng)行業(yè)用戶擁有數(shù)量最多且使用頻率最高的機(jī)型。   在 DJI Mavic 3 行業(yè)系列發(fā)布前夕，大疆行業(yè)應(yīng)用聯(lián)合多名電力巡檢專家，共同進(jìn)行了多類型的電力巡檢場(chǎng)景測(cè)試，下面就一起來(lái)看看全新的 Mavic 3 行業(yè)系列無(wú)人機(jī)為電力巡檢工作帶來(lái)哪些改變。   自主飛行巡檢效率測(cè)試 體驗(yàn)升級(jí)更高效   無(wú)人機(jī)對(duì)于電力巡檢最主要的價(jià)值之一是大幅提升巡檢效率。全新的 Mavic 3 行業(yè)系列無(wú)人機(jī)在電池巡航、相機(jī)成像質(zhì)量、圖傳鏈路等方面均有所升級(jí)，為電力巡檢帶來(lái)了更優(yōu)質(zhì)的作業(yè)體驗(yàn)。   在國(guó)網(wǎng)攀枝花供電公司的巡檢測(cè)試中，面對(duì)平均海拔 2000 米的工作環(huán)境，使用 Mavic 3E 對(duì)某 110kV 雙回耐張塔做精細(xì)化自主巡飛，相比于過(guò)往小型無(wú)人機(jī)，Mavic 3E 的續(xù)航時(shí)間有近 50% 的提升，從而帶來(lái)更多的有效作業(yè)時(shí)間。   此外，得益于對(duì)焦速度提升及航線優(yōu)化，最終實(shí)測(cè) Mavic 3E 單電池能完成 3.5 基塔的巡檢工作，相比過(guò)去的 1.8 基塔，單架次效率提升近 1.9 倍。 Mavic 3E 自主巡...

長(zhǎng)江是世界上航運(yùn)最繁忙的河流，是名副其實(shí)的“黃金水道”?！秶?guó)務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》明確指出，要建設(shè)長(zhǎng)江干線全方位覆蓋、全天候運(yùn)行、具備快速反應(yīng)能力的水上安全監(jiān)管和應(yīng)急救助體系。   南京海事局是江蘇海事局最大的分支機(jī)構(gòu)，其管轄的長(zhǎng)江南京干線全長(zhǎng) 98 公里，年進(jìn)出港船舶達(dá) 24.65 萬(wàn)艘次，轄區(qū)通航環(huán)境復(fù)雜，安全監(jiān)管難度大。 長(zhǎng)江流域船舶眾多，通航環(huán)境復(fù)雜   巡航是海事部門保障水上安全的重要方式。傳統(tǒng)船艇巡航方式，最少需要兩名執(zhí)法人員、兩名船員組成一個(gè)班組，駕駛巡邏艇以固定航路進(jìn)行巡航，占用人力資源多，巡邏艇反應(yīng)速度慢，使用成本較高。常規(guī)飛手的無(wú)人機(jī)巡航是近年來(lái)新興的巡航工作方式，但對(duì)飛手技術(shù)水平要求高，操作門檻較高。   因此，減少對(duì)人員依托，引進(jìn)無(wú)人化、智能化、系統(tǒng)化的巡航技術(shù)對(duì)管轄水域進(jìn)行有效監(jiān)視和控制尤為重要。 傳統(tǒng)監(jiān)管、飛手模式和機(jī)場(chǎng)模式巡航對(duì)比   為保障長(zhǎng)江航運(yùn)安全，有力補(bǔ)充現(xiàn)有巡航手段，南京海事局選擇大疆機(jī)場(chǎng)進(jìn)行無(wú)人機(jī)場(chǎng)沿江網(wǎng)格化部署應(yīng)...